向汽车“宣战”:为了保持宜居性,墨尔本需要改变对汽车的态度

广东科技网 2019-09-11

向汽车“宣战”:为了保持宜居性,墨尔本需要改变对汽车的态度

墨尔本有轨电车

随着墨尔本的人口继续飙升,道路拥堵的问题也日益严重。高速的人口增长对墨尔本的发展可能成了一把“双刃剑”。

道路拥堵、墨尔本最繁忙和发展最快的区域沿线的火车、有轨电车满载乘客、城市的人行道也越来越拥挤和内城活动中心均是熙熙攘攘的人群。

如果我们真的想要保持墨尔本这座城市的宜居性(不仅仅是全球宜居性指数),专家建议:作为墨尔本居民,似乎应该开始改变我们对机动车的态度和依赖性。

到2050年,墨尔本的人口预计将达到800万的门槛,届时墨尔本的交通系统将每年需要额外承载1040万人次。 Arden,E-Gate 和 Fishermans Bend等新城区将在某种程度上为我们城市不断增长的人口提供一定住房、工作机会、学校和户外空间,但现有城区中心需要做出更多的变化才适应人口的“负担”。

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自动驾驶汽车

如果说墨尔本中央商务区上世纪90年代的复兴可以归功于其现在着名的巷道文化,那么未来十年的重点可能是在墨尔本中心城区以及周边增加人行通道和可持续的交通运输。 这可以通过在一些(并非所有)街道上战略性地移除车辆通道和停车位(场)来实现 -——这是墨尔本巷道文化的超级版本 -——为人们重新铺设街道并创造有意义的互动和体验。

在实现更多骑自行车之前需要克服的最大障碍之一是对骑车人的安全感(或许墨尔本人可以跟中国取取经)。墨尔本市此前随机对366人进行了调查, 39%的受访者声称他们认为骑自行车者目前的状况“不安全且令人生畏”。

目前在墨尔本市中心Bourke Street购物中心和Swanston Street的部分区域已经禁止车辆通行以便Copenhagen风格的自行车道。以便在伊丽莎白街南,市场街公园等项目的同时创建哥本哈根风格的自行车道。 而Elizabeth Street 南、Market Street 公园、以及 Southbank Boulevard和 Dodds Street将重新定义墨尔本的行人体验。

同时,共享汽车以及自动驾驶技术未来将在我们城市设计以及交通网络建设中发挥巨大的作用。

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相关调查有一个值得注意的数据:1辆共享汽车可以为我们的道路上减轻相当于10辆私家车的负担。虽然城市仍需要通过全面、可靠和高效的交通网络提供服务,但共享汽车可以作为补充帮助我们完成这一点。

当然,Uber和自动驾驶等公司宣传中的谬误或夸大的好处,(如果没有建设全靠德交通网络)专家认为下图可以最好的总结:

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Uber等“替代措施”似乎对道路拥堵没有决定性作用

从本质上讲,所有这些“替代品”仍需占用道路空间并导致拥堵(即使在某些情况下碳排放量减少了)。这些方式某种程度上都可以在缓解拥堵方面发挥作用,但需要更加“戏剧性”的城市形态变化。

维多利亚州州政府的Plan Melbourne其中的一个关键支柱是指导墨尔本在2050年形成为“20分钟社区”。这个“20分钟的社区”旨在鼓励并为人们提供“能够在20分钟的步行、骑行或当地公共交通工具中满足他们日常需求”。

研究表明,20分钟是行人满足大部分日常需求时,被认为“合理”的最长时间。这代表了800立方米的行人服务区域。

800米是衡量“20分钟社区”的标准。

“Plan Melbourne establishes clear direction to create an integrated local transport system that prioritises pedestrian movement in neighbourhoods. While cycling and local public transport provides people with active travel options, these modes do not extend neighbourhoods beyond pedestrian catchments of 800m. Pedestrian infrastructure, connections and streetscape design should be considered during the local planning process with priority given to pedestrians in neighbourhoods, particularly in activity centres."

- Plan Melbourne


根据 Heart Foundation(维多利亚)的研究,一个20分钟的社区必须:

  • 为行人和骑自行车者提供安全、方便和良好的连接,以优化主动运输
  • 提供高品质的公共空间和开放空间
  • 提供支持当地生活的服务和目的地
  • 提供将人们与工作和高需求服务联系起来的优质公共交通
  • 适当提高人口密度和与之相应的住房,使当地服务和交通运输可行
  • 促进当地经济蓬勃发展

为了使其成为一个可行的概念,显然,提供急需的基础设施至关重要,州政府和地方议会都在寻找将这一愿景变为现实的方法。

以下一些正在进行或计划中有关改善公共领域质量和安全的举措。

CHAPEL STREET, SOUTH YARRA / PRAHRAN / WINDSOR

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Chapel Street. Image: chapelstreet.com.au

Chapel Street 是一条由当地市政控制的道路,从 Dandenong Road 到 Toorak Road 路段限速为40公里/小时,而 Toorak Road 和 Alexandra Avenue 之间的路段由VicRoads控制。

这是一条极为受限的街道,因为它的宽度 -——沿线宽度约为20米,北部宽度大约为25米 ——虽然市政努力平衡诸多道路使用者的需求,但收效甚微。

"It is evident that Chapel Street is intended as a functional road space for all users but due to limitations in size and capacity cannot function appropriately as such. The result is a suboptimal environment for many users where pedestrian footpaths have become overcrowded, parking is scarce, the cycling environment could be improved and trams and vehicles are often delayed by heavy congestion.

Whilst Chapel Street provides a direct north-south cycling route and has cycling lanes and head start boxes well marked-out, safety for cyclists riding along this route is a concern. The existing cycling lanes are inadequate in their current form for the number of cyclists using the route, as well as the conflicts with other modes that occurs along Chapel Street."

- GTA Consultants | Transport Strategy | Chapel reVision Structure Plan 2012-2031

都市更新顾问对该路段拥堵给出的理由如下:

  • 大量的车流
  • 路边停车以及相关的“车门”风险
  • 大量繁忙的十字路口
  • Chapel Street及其周围的行人活动量很大

2010年 Stonnington 市政的自行车停放报告发现大多数购物中心的自行车停放不足,短期停车需求最大的地方是咖啡馆附近、外带食品店、邮局和便利店。

通过移除街边停车位,市政可以建设受保护的专用自行车道,并且还可以消除有轨电车与汽车共用道路冲突,从而允许更频繁的交通流量。但是,在 Chapel Street 上做这件事的难度不容小觑。

如上文所述,Chapel Street 路段大部分宽度为20米,即使拆除街边停车位也无法完全解决人行道拥堵和骑车人安全的各种问题。这在下面的指示性说明部分中突出显示,停车场被移除后仅能建设双向保护的自行车道,但是人行道无法得到扩展。

向汽车“宣战”:为了保持宜居性,墨尔本需要改变对汽车的态度

Chapel Street Remixed

那么改建方案的问题显然会变成——“车停在哪?”。其中一个短期内可行的解决方案是,随着时间的推移,停车位需求的减少,同时,道路以及周边需要精心设计来达到上述目的,并以类似共享汽车作为辅助。

作为参考,专家建议新建一条专用的南北自行车路线,路线将沿着 Sandringham 铁路走廊延伸,从 Windsor 到 South Yarra,再连接到 Yarra Trail,使大部分路选完全绕过 Chapel Street。

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GTA Consultants' indicative future commuter route

CATO SQUARE, PRAHRAN

向汽车“宣战”:为了保持宜居性,墨尔本需要改变对汽车的态度

City of Stonnington's Cato Square project is on tr

位于 Prahran 的 Chapel Street,Stonnington 市政正在开发 Cato Square ——将旧 Cato Street 停车场的以6000万澳币改造成约10,000平方米的公共区域。改建项目被认为正是朝着正确方向迈出的一步,虽然该建设仍设计了超过500个地下停车位(增加目前停车位的20%)。

根据市议会的说法,Cato Square 是“Stonnington 市政有史以来规模最大、最雄心勃勃、最令人兴奋的建筑项目之一”,并有望在今年年底完工。

在大多数情况下,Cato Square 以及 Stonnington 市政改建的 Greville Street 正在帮助重塑Prahran区的街景,并且项目另外两个阶段即将交付,城市改造的重心正在慢慢开始从汽车转向行人和城市环境质量。

在进行Greville Street升级之前,市议会设立临时启动装置,占据Greville街沿线的停车位,从而完成更少的停车位和更多的公共空间的过度。

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